“江南千条水，云贵万重山凯发直营平台。”从贵阳市到黄平县，120公里的山水之间，群山连绵，万木苍翠。贵黄高速宛如一条游龙，时而穿越青山，时而跨越峡谷，连接云贵大地的两区三县一市，承载起沿线多万百姓的希望，凝结着建设者为民强国的心血。站在独木河峡谷边，遥想当年红军长征过新巴，再看如今大桥飞架独木河，从长征路到高速路，黔山贵水见证着人间巨变，也见证着如磐初心。
贵黄高速全长120.6公里，全线座，其中以阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥为典型代表的三座大桥地处险峻山势、陡深峡谷之间，建设难度大、技术要求高。
“贵黄高速控制性工程包括‘三桥四隧两互通’，多项创新技术为桥隧建设开创了新思路、新工艺，充分展现中交集团桥隧建设的技术实力。”二公局贵黄高速公路总承包项目部党支部书记、总工程师伏亚锋自豪地介绍道。
主跨650米的阳宝山大桥是贵州首座六车道悬索桥。大桥主缆长度超过1110米，两根主缆由72根索股组成，每根索股由320至336根高强度镀锌钢丝组成，共计23360根钢丝。按照以往的施工方案凯发直营平台，悬索桥主缆通常采用预制平行索股法凯发直营平台，即钢丝在工厂加工成索股后运到现场进行架设。但独木河两岸悬崖壁立、峡谷陡峭、无路可通，超长索股难以运到现场。为了解决这个难题，项目团队决定采用空中纺线法（AS法）架设主缆。
这是国内首次采用“空中纺线法”架设大桥主缆，此前尚无经验可循。“项目部首先将钢丝运到施工现场，通过纺丝轮牵拉悬挂到几百米的高空，然后像纺线多根钢丝在高空中“纺”成一根索股，最后再把每36根索股组成一根主缆。”伏亚锋介绍说。
为了尽快掌握AS法施工的关键技术，项目部从2017年主塔施工阶段开始，成立专项技术攻关小组，开展AS法施工工艺研发。
“要么不做，做就要做到最好。我们不仅要掌握这项技术，而且还要达到国际领先水平。”伏亚锋说凯发直营平台。项目技术团队每个人心里都憋着一股劲儿，夜以继日展开技术攻关、创新、研发……功夫不负有心人，项目团队自行研发的AS法施工集中控制系统、AS回倒机组自动喷漆装置等全套技术和设备，成功申请专利多达20余项，被评定为国际领先水平。施工效率也从刚开始的一个月只能“纺”3根索股提升到一个月可以“纺”10多根。大桥主缆架设比预计工期提前半个月完成，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准。
阳宝山大桥技术负责人郭瑞表示，“空中纺线法”不仅解决了施工难题，且成本费用低，适用性强，信息化、智能化、自动化程度都很高，更重要的是，还填补了国内技术空白，为山区大跨径悬索桥、2000米级的超大跨径悬索桥、多跨连续悬索桥主缆架设提供了有力的技术支撑。
技术创新贯穿贵黄高速建设全过程。在甘溪大桥，面对空腹式刚构新桥型和同类桥梁世界最大跨径的挑战，中交团队创新优化施工方案，既减少投入、缩短工期，又提升了安全质量水平；在乌梅河大桥，中交团队创新采用主拱缆索安装扣挂系统北斗定位信息技术，有效提升了拱肋安装的精度；在龙昌隧道，中交团队率先采用“9+N”全工序成套机械化隧道施工创新工艺，并配备“智能三臂凿岩台车”等智能设备，大幅减少人工操作，提高施工效率，赢得全国交通行业专家的好评。
汽车在贵黄高速上飞驰，青山绿水之间，呼吸着饱含负氧离子的新鲜空气，如走在画中，令人心旷神怡。“绿水青山是贵州最亮的‘名片’之一，我们秉承最小破坏、最大保护的理念，将高速公路轻轻地‘放进’山水之间。”贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌介绍道。
“贵黄高速沿线地形复杂，我们必须尽最大可能减少大填大挖。”闫忠斌在设计阶段就明确要求。在贵黄高速全线个项目驻地临租改造闲置厂房、库房、民房；全线余处设置在路基正线多公里施工便道尽可能利用地方既有道路，新修便道尽量选取荒地、坡地、劣质地，减少对农田的人为分割；各种措施共节约土地600余亩。
在贵黄高速杠高隧道和甲多隧道之间，宽阔平整的路基中央，一棵高约20米的青松迎风招展，仿佛在向过往车辆挥手致意。“为了保护好这棵树，我们可是下了大功夫！”伏亚锋说。
原来，这棵百年劲松正好位于路基正线范围内，成为道路施工的“拦路虎”。项目建设者反复测量复核，优化线路平纵面指标，调整绿化带宽度，让道路在这里“拐了个弯”，巧妙地利用高速公路中央绿化带的位置给它安了“家”。建设者还请来园艺专家进行指导，划定保护范围，制定专项保护措施。施工结束后的一段时间里，员工们还每天通过现场监控观察古松生长状况，缺水补水、缺肥施肥。次年开春后，古松在暖风中抽了新绿，姿态劲健。
在120公里的贵黄高速上，古松的许多同伴，诸如桂花、香樟、红豆杉、罗汉松等千余棵珍贵树种，都在项目团队的精心设计和悉心呵护下，在服务区、互通区、绿化带等地拥有了新“家”。在贵定互通，公路匝道正好环绕着一座山包，这一巧妙的设计避免山体迁挖，实现了路、山、景的完美结合。在甘溪国家森林公园，通过优化调整阳宝山大桥施工场地方案，原需在正线外开挖建设可能造成的植被损失减少了90%以上。路侧景观以“借景”为主，绿化利用“透景”“屏蔽种植”等手法，立交绿化利用地形塑造和植物搭配的手段；服务区、停车区以园林式手法绿化美化造景，别出心裁的绿化景观设计让路和景融为一体，实现“路侧有景，景中有路”。
“多亏了贵黄高速，让我们全家都过上了好日子。”贵定县新巴镇乐邦村村民陈元荣有70多岁的父母，还有2个上学的孩子，作为家庭顶梁柱的他，同时打好几份工却依然收入微薄。来到贵黄高速阳宝山大桥项目工作后凯发直营平台，收入比以前翻了两倍多，几年后便盖起了新房子。而陈元荣并不是个例，在项目建设期间，项目部主动对接地方人力市场，为沿线多名贫困户提供大量就业岗位。在许多“陈元荣”的心里，贵黄高速带给他们的不只是方便，还有充满希望的未来。“通车之后，我们出行更方便，不管是出去赚钱，还是把东西卖出去都方便多了，生活肯定会越来越好。”他喜滋滋地说。
在“地无三尺平”的贵州，交通不便一直是发展的羁绊，高速公路是百姓们的期盼。贵黄高速建成之前，贵定酥李、云雾茶、紫皮大蒜等特产虽名声在外，但是苦于道路不便，无法实现规模销售。贵黄高速公路一线串起贵阳市南明区、乌当区，黔南州龙里县、贵定县、福泉市，黔东南州黄平县，黄平正式融入贵阳一小时经济圈，一跃成为黔东南与贵阳经济圈的“桥头堡”和“后花园”。
闫忠斌介绍说：“贵黄高速不仅有效改善了黔南、黔东南等少数民族地区公路交通网络结构，而且还是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道，将大幅提升贵阳至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力。”如今，这条“云中之路”不仅把世居大山深处的布依族、苗族等沿线各族同胞们精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品等带出了“山咔咔”，还为贵州进一步发挥国家“东数西算”工程的战略支点作用提供坚实的基础。光与影光影造型黄钢丝光影优美光影夜色黄油枪光影效果明显光源复杂光愈强光源